近日，多个城市共享单车宣布涨价，引发了广泛的关注。据悉，此次涨价方式为起步服务时长调整，哈啰、青桔在成都、武汉等城市已经开始实施新的计费标准，起步价从之前的 1.5 元 /15 分钟，上调为 1.5 元 /10 分钟，后续计费则保持不变。
而在广州地区，记者梳理了三家共享单车品牌的计费规则后发现，哈啰单车已经实施新的计费标准，即工作日起步价为 1.5 元 /10 分钟，较此前缩短了 5 分钟，后续价格为 1 元 /15 分钟；青桔单车则维持原有价格不变，即工作日起步价为 1.5 元 /15 分钟，后续价格为 1 元 /15 分钟；此外，美团单车在广州将起步价做了下调，工作日起步价为 1.5 元 /20 分钟，较此前延长了 5 分钟，后续价格为 1 元 /15 分钟。
休息日方面，目前上述三家共享单车品牌起步价均为 1.8 元，其中哈啰单车起步价服务时长为 10 分钟，青桔单车为 15 分钟，美团单车为 20 分钟。后续价格方面，三个品牌保持一致，均为 1 元 /15 分钟。值得一提的是，三个品牌关于休息日的定义不同，其中哈啰单车、青桔单车的休息日包括了周末和法定节假日及其前后连接的休息日；美团单车的休息日则不包含周末。
实际上，共享单车的价格一直是民众最为关心的问题之一。早在今年清明节后，共享单车节假日调价的话题便引发了网友们的关注。羊城晚报也对此进行了报道，此类节假日调价行为，实际上在 2023 年的 " 五一 " 假期便有了先例。
但相比于此前的节假日调价行为，此次涨价给用户带来的影响要大得多。在几年前，共享单车还是 " 半小时起步价 " 的时代，以北京为例，多品牌共享单车的价格为 1.5 元 /30 分钟，且这个价格已经维持了 5 年不变。
在从 " 半小时起步价 " 到 "15 分钟起步价 " 的过程中，行业人士普遍认同的一点是，多数共享单车用户的平均骑行时长在 15 分钟以内。中规院发布的《2021 年中国主要城市共享单车 / 电单车骑行报告》也显示，用户日均骑行共享单车时长 15 分钟以内的占比 80% 以上。此外，美团单车 2022 年提供的数据显示，成都用户单次骑行平均时长为 11 分 40 秒。在过去几年中，共享单车的业态没有发生过大的变化，而骑行人的日常骑行习惯、日常 " 最后一公里 " 的骑行距离也相对稳定，这意味着，上述两组数据放到今天，仍然是十分具备参考意义的数据。
因此，此次涨价的热议中，就有大量用户表示不满，认为涨价后的共享单车失去了经济实惠的优势。有用户算了一笔账，从家到办公室坐公交和骑车都是 30 分钟，但公交只需 2 元，而共享单车则要 3.5 元，日积月累下来也是一笔不小的开销。当然，也有部分用户认为，共享单车提供的便利性无可替代，尤其是在上下班高峰期，能够快速从地铁或公交站接驳到公司或家，因此愿意为这份便利买单。
有分析认为，共享单车涨价的背后，是企业运营成本的上升。据业内人士透露，共享单车的运营周期通常为三年，但在大城市，由于骑行需求巨大，车辆的耗损速度明显加快，有些车辆不到三年便需提前更换。此外，随着监管要求越来越高，共享单车企业配备的人力和物力也随之增加。新车换新、产品升级、城市监管要求和精细化运营需求等因素，都使得共享单车的运营成本大幅上升。
此前，艾媒咨询 CEO 兼首席分析师张毅曾多次接受羊城晚报记者采访，就共享单车涨价行为进行讨论。张毅认为，共享单车的价格调节是市场行为，需要覆盖企业运营成本、满足企业盈利的需求，以及人们便捷优惠用车的需求。在张毅看来，此前的价格水平已经相对符合各方诉求，精细化运营是共享单车企业进一步降低成本、提高利润的必选项。
而今，共享单车从 "15 分钟起步价 " 进一步向 "10 分钟起步价 " 进行演变，这意味着共享单车行业盈利难困境下，企业企图通过提价而非精耕细作增加利润。实际上，随着行业发展，共享单车已成为解决市民 " 最后一公里 " 出行的基础设施，共享单车价格的调整影响广大用户利益，不仅仅是平台收益单一维度的问题，平台需更多考虑行业的可持续发展。我们需要思考的是，当共享单车的骑行成本进一步超过了公交、地铁的时候，共享单车是否还能被称作 " 城市公共交通的补充 "？
文、图 | 记者 沈钊
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